BIREL PRESENTA I TELAI MOTORSPORT PER LA STAGIONE 2007

RX 32–SV, MX 32–SV, R 31–SV E M31–SV, QUESTE LE SIGLE CHE IDENTIFICANO LA GAMMA DEI TELAI BIREL DESTINATI ALLE CLASSI 100CC. TUTTA LA LINEA È STATA EVOLUTA DAL REPARTO CORSE BIREL CON IMPORTANTI ED EFFICACI NOVITÀ TECNICHE.

La linea 100 destinata alle categorie senza cambio ha garantito ai colori Birel svariati successi sportivi, soprattutto in ambito Nazionale, dove a livello numerico, vi è la parte più importante dei piloti. Tali risultati sono il frutto del lavoro del Reparto corse Birel, che definisce le soluzioni tecniche per la linea dei prodotti Racing. L’obiettivo perseguito è sempre stato quello di ricercare soluzioni innovative sul fronte tecnologico, ma anche l’adattabilità del telaio alle diverse tipologie di pista e di pneumatici. Utilizzando un telaio Birel Racing, si ottiene un buon set up di partenza con relativa facilità. In questo modo, anche i piloti meno esperti possono trovare velocemente un bilanciamento soddisfacente. Allo stesso tempo, grazie a svariate possibilità di intervento in termini di regolazione, il pilota più esperto può personalizzare e perfezionare il set up in modo efficace. Queste premesse fanno capire anche, come i telai Birel siano ai vertici delle preferenze dei piloti impegnati nelle categorie Junior e Ica che, condizionati della relativa esperienza, apprezzano la facilità di messa a punto e l’omogeneità di rendimento in tutte le condizioni di pista. I modelli disponibili saranno quattro, tutti identificati da codice SV. Due telai saranno della serie R e due della serie M. La gamma R prevederà una versione realizzata principalmente con tubi da 32 mm (RX 32 –SV) e un ulteriore soluzione realizzata con tubi misti da 30 e 32 (R31 –SV). La linea R è particolarmente efficace con pneumatici morbidi e in condizioni di pista “gommata”, ma ha anche ottenuto un notevole successo nella classe Junior, grazie alla prerogativa di tenere il telaio “libero” sfruttando al meglio la relativa potenza dei motori. Due ulteriori proposte provengono dalla Linea M con i modelli MX 32 -SV e M 31 –SV. Rispetto alla linea R i diametri dei tubi sono identici, mentre cambia radicalmente il disegno e le prerogative di rendimento. Mentre la gamma R è caratterizzata da un disegno con tubi diritti nella zona del serbatoio, la gamma M prevede un disegno curvo. Le caratteristiche tecniche della serie M che, in linea generale garantisce maggior “grip”, si adattano in modo efficace ai pneumatici di mescola medio/dura e alle piste scivolose. In termini di allestimento, tutti i telai adottano accessori Hq Freeline top di gamma, i cerchi in magnesio e il kit di adesivi in Pvc con livrea Motorsport. Le novità in chiave 2007 per tutti i 4 modelli disponibili, riguardano in particolare le geometrie e alcuni aspetti fondamentali della scocche. Si è lavorato testando diverse soluzioni, ottenendo per ogni modello ottimi compromessi di bilanciamento tra anteriore e posteriore. Tra le evoluzioni introdotte, la più importante riguarda le nuove “C” dei fuselli: presentano un nuovo camber e caster garantendo maggior tenuta dell’anteriore senza compromettere la scorrevolezza. Sempre all’anteriore, sarà possibile adottare due differenti barre di torsione, mentre al posteriore sono nuove le flange dei cuscinetti che permettono alcune regolazioni importanti. Rispetto al 2006, inoltre, per tutti i modelli è stato scelto di adottare esclusivamente il passo da 1040, risultato ottimale in termini di bilanciamento. Per tutta la gamma, infine, saranno disponibili come optional i freni anteriori di recente omologazione.

<< IL REPARTO CORSE SVILUPPA LE SOLUZIONI TECNICHE PER OGNI MODELLO, DALLE CLASSI JUNIOR ALLA NEONATA KF1 >>

Le novità
All’anteriore è possibile adottare due differenti barre di torsione: quella più indietro da maggior grip al posteriore, al contrario, la seconda migliora la tenuta davanti. Nuove anche le “C” del fusello, il camber e il caster, che garantiscono un miglior grip davanti, senza compromettere la scorrevolezza. La flangia del cuscinetto posteriore, invece, non prevede più la possibilità di modificare il passo che,dopo approfonditi test, è risultato ottimale a 1040mm. Sempre al posteriore, le scatole del cuscinetto prevedono maggiori possibilità di fissaggio in senso verticale: più si fissa in basso e maggiore è il “grip” che si otterrà. La nuova flangia ospita anche il cuscinetto da 50mm di diametro “Ibrido”, ovvero con diametro esterno più piccolo per migliorare la scorrevolezza e diminuire il peso.

Il Design
Una delle prerogative di un kart Birel è l’esclusività del design. L’utenza è sempre più esigente da questo punto di vista, e il mercato premia i prodotti che sanno distinguersi per personalità e immagine, oltre che dal punto di vista tecnologico. Molti accessori sono anodizzati in colore blu e anche i più piccoli particolari sono molto ricercati. Un esempio concreto di questa filosofia è l’eccezionale fattura degli impianti frenanti.

RX 32 –SV
Consigliato per le categorie di vertice che adottano motorizzazioni performanti con pneumatici medio/duri. Garantisce un notevole “grip” adattandosi al meglio alle piste scivolose e poco “gommate”. È realizzato con tubi da 32mm ad eccezione delle traverse poste all’altezza del sedile che sono da 30mm.

MX 32 –SV
Rispetto alla versione R 32-SV garantisce un “grip” leggermente superiore, ma rimane consigliato per le medesime esigenze. Anche la sezione dei tubi è uguale, mentre cambia il disegno dell’anteriore che, rispetto alla serie R offre maggior inserimento in curva.

R 31 –SV
È consigliato per le categorie che adottano pneumatici morbidi e garantisce il miglior rendimento in condizioni di piste “gommate”. Rappresenta la soluzione più versatile per i piloti che affrontano programmi Internazionali. Tra le prerogative del modello R 31–SV vi è quella di essere molto “libero”, trovando un efficace applicazione anche nelle categorie Junior.

M 31 –SV
È realizzato con tubi misti da 30 e 32mm come il modello R 31, ma grazie a soluzioni differenti in termini di disegno, offre un grip generale più efficace, collocandosi in questo senso, tra lo stesso R 31 e le versioni RX e MX realizzate con tubi da 32mm. Versatile, si adatta molto bene sia alle piste veloci, sia a quelle più tortuose.