NEWS - KZ SHIFTER LINE

LA LINEA KZ PREVEDE TRE MODELLI CON OMOLOGAZIONE CIK-FIA DEDICATI ALLE CATEGORIE INTERNAZIONALI E NAZIONALI CON CAMBIO DI VELOCITÀ. DUE VERSIONI SARANNO DELLA GAMMA R (CR 31-SE E CRX 32-SE) E UN MODELLO DELLA LINEA M (MX 32-SE)

Saranno tre i modelli dei telai prodotti dalla Birel nel 2008 con omologazione Cik-Fia per le classi KZ-Shifter in ambito Nazionale e Internazionale. La gamma sarà contraddistinta dalla sigla “SE” e adotterà equipaggiamenti di serie “top di gamma” della linea Freeline.
Così come per la gamma KF, anche nelle classi con cambio di velocità un ruolo di rilievo sarà ricoperto dalla sigla R 31. Realizzato con tubi misti da 30 e 32 mm è tra i telai più utilizzati in ambito agonistico: si adatta bene agli medio-pneumatici morbidi utilizzati nelle gare Internazionali e alle piste con molto grip.
I punti di forza sono la scorrevolezza e l’ottimo bilanciamento che lo rendono versatile per ogni tipologia di circuito e di stile di guida. Il modello CR 31-SE ha colto il podio nella World Cup 2007 e, proprio tutte le evoluzioni introdotte con successo in ambito agonistico, saranno le novità apportate di serie nel 2008.
La Serie R, contraddistinta da un disegno convenzionale e riconoscibile dai tubi paralleli ai lati del serbatoio, si completa con il modello CRX 32-SE, realizzato con tubi in prevalenza da 32 mm. Questo garantisce un maggiore grip adattandosi meglio alle piste più scivolose e agli pneumatici medio-duri. Per valutare l’efficacia degli aggiornamenti 2008 basti pensare al dominio del francese Mich nel prestigioso Trofeo delle Industrie di Parma.
Il terzo modello della gamma 2008 è contraddistinto dalla sigla CMX 32-SE e prevede un disegno diverso dell’anteriore con i tubi (in prevalenza da 32 mm) curvi ai lati del serbatoio. Questo principio progettuale offre una maggiore precisione nell’inserimento di curva. Per quanto riguarda le caratteristiche generali, il CMX 32-SE è efficace con pneumatici medio-duri, piste non eccessivamente gommate e con molti cambi di direzione.
Una novità importante comune per tutta la gamma 2008 rispetto alla passata stagione è rappresentata dall’utilizzo di tubi con specifiche tecniche differenti. Un lungo lavoro, sia dal punto di vista della ricerca, sia in pista, hanno determinato soluzioni che, a prescindere dalle caratteristiche di ogni singolo modello, garantiscono un rendimento più efficace sotto il profilo del bilanciamento, della scorrevolezza e del grip.
Tutti i modelli, infine, sono allestiti con il nuovo impianto frenante Wawe, i nuovi cerchi e mozzi con la possibilità di utilizzare fino a 6 punti di ancoraggio e con la 2ª barra di torsione dritta. Come optional, invece, sarà disponibile la nuova carenatura posteriore Freeline con omologazione Internazionale e il sedile T 12 della Tillet.

LE NOVITA' Tutta la gamma è realizzata con tubi di acciaio con specifiche differenti rispetto al 2007. Questa scelta ha portato benefici soprattutto in termini di grip. Nuove anche le geometrie dell’anteriore, così come il supporto del sedile di destra che offrirà più rigidità al telaio e la possibilità di fare scorrere maggiormente il sedile. La 2ª barra di torsione anteriore è dritta con la possibilità di essere adottata sia in acciaio, sia in alluminio. Sul modello RX 32 si è trovato un miglior bilanciamento modificando la traversa posteriore attraverso una forma più tradizionale, rimanendo comunque all’interno delle specifiche dell’omologazione. Sul fronte degli accessori, infine, tutta la gamma adotterà il nuovo freno posteriore con disco in acciaio (rispetto al precedente modello in ghisa) e dal disegno del disco Wawe. Migliorano sia l’efficacia frenante, sia la dispersione del calore. Nuovi anche i cerchi in magnesio, introdotti in gara dalla Birel Motorsport dopo una lunga fase di sperimentazione. Oltre a ottimizzare il rendimento degli pneumatici, i nuovi cerchi permettono di essere fissati ai mozzi da 3 fino a 6 punti di ancoraggio. Questa possibilità permette di modificare il grip al posteriore. Nuovi anche i fuselli anteriori con l’insieme mozzo-portadisco assemblati con un sistema a sei spine che offre maggior precisione di inserimento in curva e nello stesso tempo ottimizza la “scorrevolezza”. I mozzi posteriori sono fissati sull’assale con una fascetta riportata che riparte in modo uniforme la chiusura sull’assale.

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