CM 32 –RX ROTAX DD2 ENGINE

LA PROPOSTA BIREL PER IL TROFEO ROTAX

Dal 2006 il Trofeo della casa austriaca che si disputava con i Rotax Rm 1 (monomarca sia di telaio, sia di motore), apre a tutte le case costruttrici.

Chiude un ciclo la Rotax che, dal 2006, promuoverà il proprio Trofeo tornando al monomarca esclusivo di motore e non dell’intero kart come nelle ultime due stagioni. Questa scelta apre le porte a tutti i costruttori che, prevedendo le specifiche per allestire il motore DD2 ( unità con cambio a due rapporti e trasmissione integrata con l’assale), intendono proporre sul mercato un proprio modello. Birel sceglie di seguire la strada dell’eccellenza anche in questo segmento e quindi, ha realizzato un telaio specifico con tutte le prerogative della gamma Racing.

La scocca è derivata dalla linea “M” che tanti successi ha colto in ambito agonistico nella passata stagione. I tubi sono da 32mm, l’assale adottato da 40mm e l’impianto frenante è idraulico con dischi da 150mm all’anteriore e da 200mm al posteriore. Gli allestimenti sono i medesimi della linea Racing con cerchi in magnesio, accessori Hq Freeline e kit adesivi in Pvc incluso. La prerogativa del motore Rotax DD2, provvisto di cambio e di un particolare sistema di trasmissione che rende necessario integrare l’assale con il motore stesso, ha richiesto un progetto specifico del retro treno che, tra l’altro, adotta il paraurti imposto dal Trofeo.

Due viste del telaio Birel per il Trofeo Rotax che prevede un motore a due marce con sistema di trasmissione integrato con l’assale. A destra il volante con il cambio a sinistra il paraurti previsto dal Trofeo Rotax.