RX 32–SV, MX 32–SV, R 31–SV
E M31–SV, QUESTE LE SIGLE CHE IDENTIFICANO
LA GAMMA DEI TELAI BIREL DESTINATI ALLE CLASSI
100CC. TUTTA LA LINEA È STATA EVOLUTA DAL
REPARTO CORSE BIREL CON IMPORTANTI ED EFFICACI
NOVITÀ TECNICHE.
La
linea 100 destinata alle categorie senza cambio
ha garantito ai colori Birel svariati successi
sportivi, soprattutto in ambito Nazionale, dove
a livello numerico, vi è la parte più
importante dei piloti.
Tali
risultati sono il frutto del lavoro del Reparto
corse Birel, che definisce le soluzioni tecniche
per la linea dei prodotti Racing.
L’obiettivo
perseguito è sempre stato quello di ricercare
soluzioni innovative sul fronte tecnologico, ma
anche l’adattabilità del telaio alle
diverse tipologie di pista e di pneumatici.
Utilizzando
un telaio Birel Racing, si ottiene un buon set
up di partenza con relativa facilità.
In
questo modo, anche i piloti meno esperti possono
trovare velocemente un bilanciamento soddisfacente.
Allo
stesso tempo, grazie a svariate possibilità
di intervento in termini di regolazione, il pilota
più esperto può personalizzare e
perfezionare il set up in modo efficace.
Queste
premesse fanno capire anche, come i telai Birel
siano ai vertici delle preferenze dei piloti impegnati
nelle categorie Junior e Ica che, condizionati
della relativa esperienza, apprezzano la facilità
di messa a punto e l’omogeneità di
rendimento in tutte le condizioni di pista.
I
modelli disponibili saranno quattro, tutti identificati
da codice SV.
Due
telai saranno della serie R e due della serie
M. La gamma R prevederà una versione realizzata
principalmente con tubi da 32 mm (RX 32 –SV)
e un ulteriore soluzione realizzata con tubi misti
da 30 e 32 (R31 –SV).
La
linea R è particolarmente efficace con
pneumatici morbidi e in condizioni di pista “gommata”,
ma ha anche ottenuto un notevole successo nella
classe Junior, grazie alla prerogativa di tenere
il telaio “libero” sfruttando al meglio
la relativa potenza dei motori.
Due
ulteriori proposte provengono dalla Linea M con
i modelli MX 32 -SV e M 31 –SV. Rispetto
alla linea R i diametri dei tubi sono identici,
mentre cambia radicalmente il disegno e le prerogative
di rendimento. Mentre la gamma R è caratterizzata
da un disegno con tubi diritti nella zona del
serbatoio, la gamma M prevede un disegno curvo.
Le
caratteristiche tecniche della serie M che, in
linea generale garantisce maggior “grip”,
si adattano in modo efficace ai pneumatici di
mescola medio/dura e alle piste scivolose.
In
termini di allestimento, tutti i telai adottano
accessori Hq Freeline top di gamma, i cerchi in
magnesio e il kit di adesivi in Pvc con livrea
Motorsport.
Le
novità in chiave 2007 per tutti i 4 modelli
disponibili, riguardano in particolare le geometrie
e alcuni aspetti fondamentali della scocche.
Si
è lavorato testando diverse soluzioni,
ottenendo per ogni modello ottimi compromessi
di bilanciamento tra anteriore e posteriore.
Tra
le evoluzioni introdotte, la più importante
riguarda le nuove “C” dei fuselli:
presentano un nuovo camber e caster garantendo
maggior tenuta dell’anteriore senza compromettere
la scorrevolezza.
Sempre
all’anteriore, sarà possibile adottare
due differenti barre di torsione, mentre al posteriore
sono nuove le flange dei cuscinetti che permettono
alcune regolazioni importanti.
Rispetto
al 2006, inoltre, per tutti i modelli è
stato scelto di adottare esclusivamente il passo
da 1040, risultato ottimale in termini di bilanciamento.
Per
tutta la gamma, infine, saranno disponibili come
optional i freni anteriori di recente omologazione.
<<
IL REPARTO CORSE SVILUPPA LE SOLUZIONI TECNICHE
PER OGNI MODELLO, DALLE CLASSI JUNIOR ALLA NEONATA
KF1 >>
Le
novità
All’anteriore è possibile
adottare due differenti barre di torsione: quella
più indietro da maggior grip al posteriore,
al contrario, la seconda migliora la tenuta davanti.
Nuove anche le “C” del fusello, il
camber e il caster, che garantiscono un miglior
grip davanti, senza compromettere la scorrevolezza.
La flangia del cuscinetto posteriore, invece,
non prevede più la possibilità di
modificare il passo che,dopo approfonditi test,
è risultato ottimale a 1040mm. Sempre al
posteriore, le scatole del cuscinetto prevedono
maggiori possibilità di fissaggio in senso
verticale: più si fissa in basso e maggiore
è il “grip” che si otterrà.
La nuova flangia ospita anche il cuscinetto da
50mm di diametro “Ibrido”, ovvero
con diametro esterno più piccolo per migliorare
la scorrevolezza
e diminuire il peso.
Il
Design
Una delle prerogative di un kart Birel è
l’esclusività del design. L’utenza
è sempre più esigente da questo
punto di vista, e il mercato premia i prodotti
che sanno distinguersi per personalità
e immagine, oltre che dal punto di vista tecnologico.
Molti accessori sono anodizzati in colore blu
e anche i più piccoli particolari sono
molto ricercati. Un esempio concreto di questa
filosofia è l’eccezionale fattura
degli impianti frenanti.
segue>>
|
